理想汽车首次回应自研电池：无论谁家电池，最终由理想兜底

随着新能源汽车渗透率突破60%，动力电池作为占据整车BOM成本30%-40%的核心部件，正成为车企与供应商博弈的新战场。理想汽车近日首次对外详解其自研电池战略，回应了外界对“理想牌电池”的诸多疑问。 理想汽车整车电动高级副总裁刘立国明确表示，自研电池的出发点并非降本。“如果只是为了便宜，直接买市面上的‘标品’是最省事的。”他说，“我们的电池绝对不是一个‘标品’，它跟整车的底盘架构、热管理系统耦合度极高。当行业里没有现成的、能满足我们极致要求的产品时，我们就必须自己下场，从底层材料、电芯设计到系统架构进行全栈自研。” 理想汽车动力电池高级总监柳志民补充，自研电池完全由理想汽车主导产品定义，从电芯层级的材料配方、结构体系，到整个电池Pack和BMS（电池管理系统）的底层开发，均由理想汽车完成。电池的工业化制造则通过与欣旺达的合资公司联合推进，理想团队在合资公司中担任董事长，统一规范研发设计、制造工艺和质量标准。 对于消费者普遍认可的宁德时代品牌，刘立国认为这并非冲击。“用户购买的是整车的综合体验，而不是单独买一块电池。”他强调，在实际整车开发中，电池与底盘的深度集成、整车-电池热管理策略的标定、全生命周期的云端安全预警等核心工作，均由理想汽车主导完成。无论电池由谁生产，最终为用户体验和安全兜底的第一责任人永远是理想汽车。为此，理想敢于承诺8年16万公里电池健康度不低于75%。 理想汽车在电池研发上的投入已持续多年。据柳志民介绍，过去五年，理想在5C超充电池研发平台上的固定资产投资超过5亿元，核心电池研发团队约270-280人，并与清华、上海交大、北理工、中科院等国内顶尖科研院所联合研发，成立了博士后工作站。 尽管自研电池已随新款理想L8上市，但理想汽车不会中断与其他供应商的合作。刘立国表示，自研团队必须与宁德时代等供应商通过P-S-Q-C-D（产品力、安全、质量、成本、交付）机制竞争，“谁综合表现好，谁才能拿到车型的份额。”他透露，同样电量的磷酸铁锂电池包，第二梯队电池厂如中创新航、国轩高科、欣旺达的报价比宁德时代低3%-10%左右。 在固态电池等前沿技术方面，理想汽车从2019年开始布局，2020年前后已向高校和合作伙伴投入数千万元。柳志民认为，全固态电池到2030年在汽车行业的市场占有率能达到5%已是非常大的跨越。此外，理想汽车也在将动力电池技术迁移至具身智能和人形机器人领域，目前由小团队支持前期需求探索。 此次理想汽车首次公开回应电池品牌争议，清晰传递了其在供应链博弈中的策略：通过自研掌握核心技术话语权，同时保持外部竞争压力，最终以整车体验和用户信任为护城河。 AI大狗（AIdadog.com）认为，理想汽车的电池战略反映了车企在核心零部件上寻求更深层次掌控的趋势。当电池品牌成为消费者决策硬指标，车企通过自研建立差异化竞争力，同时利用多供应商竞争机制优化成本，这种双轨策略或将成为行业新常态。